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火灾正成为当今世界频发性灾害之一，近年来连续发生船舶火灾事故，船舶防火问题引起了各国的重视。船舶舱室的内装材料以不燃材料取代可燃材料已成趋势，在这方面，世界各国都做了大量的研究工作。(1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)和相关修正案中对于船舶不燃性材料有明确的规定Ill。国际海事组织(IMO)制定的《国际高速船安全规则》(HSC规则)已于1996年1月1日生效。规范和规则对保证海上人命安全、防止船舶海难，从预防、抑制和逃生三方面提出要求。各种船舶防火隔热材料应具备质轻、防火、隔热、隔音、美观等条件，其中最主要的是大量采用各种防火材料组成耐火分隔，以加强船舶结构的防火能力。因此寻找一种耐火度高且无毒无害的防火材料即绿色防火隔热材料成为人们关注的重点，绿色材料的研究、开发和利用是保证人类通向安全和健康的必由之路，是2l世纪的伟大工程之一。 一、国内外研究现状 我国的船舶防火材料(耐火分隔)是在上个世纪70年代末开始研究的，主要是仿照国际上流行的耐火分隔系统，大体上分为有机和无机两类。有机类包括黑软木板、聚氨酯泡沫板、黄软木板等；无机类包括石棉泡沫板、玻璃棉保温板和陶瓷纤维等。目前我国船舶舱室和甲板防火主要采用的是喷涂型陶瓷棉、岩棉、玻璃棉、硅酸铝纤维等材料，使用厚度大，加重了舰船的重量，减小了舱室的空间。国内生产无机防火隔热材料的厂家比较多，已经用于船舶上的防火材料主要有Ps-2矿物棉板、防潮超细玻璃棉毡、双面铝塑复合岩棉板、不锈钢复合岩棉板和聚乙烯泡沫塑料板等，但只有摩根热陶瓷有限公司声称他们的产品是绿色环保。国内能够生产这样绿色环保的防火隔热材料不多，而国外已有多种近似绿色的耐火纤维产品投放市场。例如Therrnal Ceramics公司主要产品有SUPERWOOL 607 MAX BLANKET、Firemaster MarineLite等；Unifrax公司主要产品有Insulfrax、Fiberfrax等。 二、相关产品介绍 1.酚醛泡沫塑料 酚醛泡沫塑料是近几年发展起来的一类新型泡沫塑料，以其耐燃性好、发烟量低、高温性能稳定、绝热隔热、隔音、易成型加工，及较好的耐久性而名列所有泡沫塑料的前列，被称为第三代新兴保温材料。专家认为，今后几年酚醛泡沫塑料产值将以年均20%的速度增长。酚醛泡沫塑料在国外的研究和应用比较早。1942年以前酚醛泡沫塑料已在实验室制成，并在第2次世界大战初期开始得到应用。至今，国外已将其复合材料大量用于飞机、船舶、车辆、隧道、油井、矿山等防火要求严格的墙体、板材、部件等，现正转向民用建筑领域。我国酚醛泡沫塑料的开发较晚，20世纪80年代末，北京化工大学承担原化工部科研项目，开始从事酚醛泡沫塑料的研究，经过十几年努力，目前已经与国内几家企业进行合作，共同开发了酚醛泡沫塑料保温材料的工业化产品。 2. 船舶用防火涂料 2008年，海洋化工研究院自主研发的船舶用A级舱壁防火涂料通过了远东防火涂料试验中心的A-30级舱壁耐火试验。 按国际海事组织《国际耐火试验程序应用规则》要求进行的试验表明，该防火涂料的隔热性达到36分钟，试验完整性达到60分钟，达到国内领先水平。该防火涂料单位面积产品质量与传统材料相当。遇火时，该涂料膨胀发泡形成致密的隔热碳层，不仅能隔热防火，还能延缓火焰传播速度，为人员撤离及救火提供宝贵的时间。目前，该涂料还通过了海军非金属材料监测中心按照船用非金属材料毒性评价规程进行的90天的毒性试验，有望在密闭舱室、船员居住舱室得到应用。 3. 船用节油隔热油漆 日本商船三井公司技术研究中心刚刚完成了长达一年、对10家隔热油漆制造厂生产的隔热油漆的试验，并已经试验出可节省燃油、减少二氧化碳排放、降低船舶长期维护成本的隔热油漆。该隔热油漆有助于隔离太阳光辐射产生的热量，因此能够有效地降低船舶内部的温度，提高乘客和船员的舒适度，进而减少船用空调系统负荷，减少二氧化碳排放和节省船舶用电。而且，该隔热油漆具有使用寿命长和不受气候条件影响的特点，有利于降低船舶的维护成本。 |
