发展大众旅游 推进中国邮轮国产化进程

《2015中国邮轮游艇国产化研讨会》在上海召开

特约报道：全国邮轮游艇设计联盟秘书长 于建中

 2014年中国邮轮旅游呈现爆发式增长,中国邮轮旅游经营,已经迈出可喜的一步,海南航空、渤海轮渡、携程先后购买国外豪华邮轮，通过改装完善，建立了中国自主经营模式。在世界邮轮业开始占有一席之地。旅游市场需求需要更多旅游大型装备-邮轮。发展中国邮轮以及列入国家支柱产业，在我国船舶工业产业转型、产品升级的背景下，中船集团2014年提出自主设计、自主建造中国第一艘豪华海洋邮轮。吹响中国进军豪华邮轮的号角。在国家“一带一路”战略计划指引下，中国邮轮设计建造已经起步。

    2015年4月8日全国邮轮游艇设计联盟在上海视觉艺术学院成功召开了《2015中国邮轮游艇国产化研讨会》。参加会议来自国内外船舶行业、艺术设计院校、交通运输行业40多个单位，参加人数70余人。这是国内第一次以豪华邮轮为主题召开的跨行业论坛。会议主题是《交流合作，推进中国邮轮国产化进程，为一带一路做贡献》。

上海视觉艺术学院副校长张同教授说：希望国内艺术院校多与造船企业、配套企业交流合作，积极参与中国邮轮国产化的研究与开发。上海视觉艺术学院30多个专业都能够为豪华邮轮设计出力献策。

    美国迈阿密商学院教授王茜在会上就“亚洲与中国邮轮发展亟待解决的问题”做了发言。王茜展示了一组数据，数据显示，2014年，从整个亚洲邮轮旅游市场来看，中国大陆游客约69.73万，其他亚洲国家邮轮旅客的总和为70万。此外，数据还显示，2015年，投放中国市场的邮轮有52艘。

   “近年来，因为多方面因素的影响，欧美等国家的邮轮市场并不景气，而中国邮轮市场成为新的亮点。”王茜称，中国邮轮发展的潜力非常大，多家国际知名的邮轮公司纷纷加大了在中国的投船力度。

亚洲邮轮产业发展呈现六大特点，王茜称，分别是：中国游艇业独占风骚、年轻的邮轮客户群、亚洲邮轮航线为主、邮轮港建设、短途航线、独具特色的亚洲服务。

   “可是，中国的邮轮发展存在诸多亟待解决的问题”，王茜表示，首先，要加强邮轮港口建设，当前的邮轮港口建设远远不能满足需要。 在许多加勒比国家， 邮轮港口收入是国民经济的支撑产业。日本之所以一年可提供646次邮轮服务， 是与其简单的过境手续、 高效率的周转速度和24小时昼夜邮轮服务分不开的。

    其次，王茜称，要对邮轮客户群进行细分。中国游客大部分来自年轻群体， 随着邮轮市场的进一步发展， 更细化的市场划分才能满足客户的不同需求。

   “最后，还要重视邮轮技术工人的培养。”王茜称，随着邮轮产业在我国的进一步发展， 将会需要大量的邮轮服务人员。中国邮轮的高速发展， 将会使我国邮轮服务人员极大地增加。 但目前我国这方面人才缺乏，只有我国拥有自己培养的大批邮轮特定技术工人，我国才不需要大批量聘请外籍员工，特别是亚洲员工， 真正借邮轮产业创造更过的就业机会。

    会议邀请中交协邮轮游艇分会副秘书长上海邮轮游艇研究所副所长程爵浩就“世界与中国邮轮产业最新动态及未来趋势”做了深入探讨。程爵浩说,未来5-10 年将催生中国形成2-3 个世界级邮轮母港,上海有望于2017 年前后赶超英国南安普顿港成为全球第四大邮轮母港。

    程爵浩在会上表示,在加勒比海邮轮区域,2013 年母港发送能力位列全球前三的Miami,Port Everglades 与Port Canaveral 三大港口,她们的登轮乘客数量分别达到201.5 万;184.5 万与170.1 万人,三大超级母港全部集中在佛州。

   “地中海区域也存在同样现象,2013 年分别排名全球第四、第五、第六和第十的英国南安普顿港、西班牙巴塞罗那港、意大利的威尼斯港和罗马港,她们的登轮乘客数量分别为80 万;75.4 万;75.2 万和50 万人。”程爵浩称。

    程爵浩表示,上海邮轮母港以2014 年57.6 万登轮乘客的规模,超过新加坡位居亚洲第一,跻身全球第九位(按母港发送能力达到的规模计),逼近分别位列全球第七、第八位的加尔维斯顿港Galveston、纽约港的60 万人次规模。

   “上海有望于2017 年前后赶超英国南安普顿港成为全球第四大邮轮母港。”程爵浩称,伴随中国北方和南方邮轮市场的持续发展,2020 年前天津和深圳可能发展成为大型国际级邮轮母港(母港乘客发送能力位居全球前十)。

    除了邮轮母港的重大发展机遇,程爵浩还提到,2020 年前亚洲邮轮市场需求高位增长,中国客源中心影响力显著,2020、2025年中国邮轮市场将达到300万人、500万人的规模 ;此外,区域外部环境与国家政策双双利好驱动邮轮产业大踏步跃升。

    会议邀请了上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平，他就吴淞口国际邮轮港长远规划，发展目标做了发言。获悉，上海吴淞口国际邮轮码头已经开始为上市做调研准备。

    上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平在会上表示，从2012年开始，吴淞口国际邮轮码头保持了良好的发展，并吸引了招商局集团、携程、皇家加勒比、歌诗达邮轮等公司的关注，纷纷提出了参与邮轮板块发展的意愿，这些都为邮轮港上市创造了有利条件。

   “因此，引入投资者，实施股份制改造，加快推进邮轮港公司上市，将有利于建立完善和新制度，有助于提升业务管理水平，有助于稳定邮轮港公司在行业的领先地位，促进企业持续稳定的发展。”周国平如是说。

    此外，周国平还表示，公司目前正在着力推进的项目包括：继续推行服务标准化、启动智慧港口建设、加快推进吴淞口游艇项目、参与邮轮港后方的土地开发等。

    周国平在会上也对吴淞口国际邮轮港的扩容计划进行了简要介绍，周国平称，邮轮港将建4个泊位接靠国际邮轮，并将建设2个客运大楼。

    虽然目前国内有数个邮轮港，但是多数都处于亏损状态，而吴淞口国际邮轮港则已率先实现盈利。吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理陆光原早前表示，2014年预计收入可达2亿元，可盈利约1500万元。     

    会议通过交流，了解到国上海京舟船舶技术服务有限公司内已经参与国外联合设计五星级豪华邮轮《世鹏奥德赛号》，总经理魏同晓体会到中国有能力参与豪华邮轮的自主设计，需要国内艺术设计团队的参与与整合。了解到上海视觉艺术学院设计学院已经参与过上海、广州多艘游船的内装设计，取得中外专家好评。与会代表希望工信部能够整合国内艺术设计力量，交流邮轮设计专业团队。

    会议分析了中国邮轮研发现状与问题，提出了加强交流中国邮轮的配套体系。国内在邮轮材料设备的企业浙江三星特种纺织股份有限公司、上海开利地毯有限公司、江苏嘉斯顿家具有限公司、广州市盈尔安防火材料有限公司、上海锐宝实业有限公司、珠海新世达科技有限公司都介绍了研发国产化的经验与成果。

    会议明确：全国邮轮游艇设计联盟与中国船舶工业行业协会船艇分会合作编写出版《中国邮轮配套手册》。切实为中国邮轮国产化做出贡献，也希望得到国家支持与指导。

    会议中太阳鸟游艇有限公司技术副总裁（工信部大型游艇课题组）刘卫斌就“185ft双体大型游艇设计建造关键技术研发  ”作了发言。