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1、内装材料已从第一代的蛭石板、石膏板等，发展到第二代硅酸钙板和第三代的复合岩棉被，现已向航空上用的轻质蜂窝板发展。 2、舱室设计从学科上讲包含了美学、人机工程学、环境心理学、建筑学等。 3、图纸技术资料主要有舱室总布置图、内装简要说明书、舱室彩色效果图。 4、船舶形态美包括造型美、色彩美、材料美、材质美和工艺美等方面。 5、构成空间是必要条件是具有顶界如天棚、天花板，有底界如甲板、地板，有侧界如围板栏杆这样三个截面之一。 6、船舶空间特点：①紧凑性②曲面性③均衡性。 7、色彩属性即指色彩构成的三要素：色相、明度和彩度。红、黄、青三种颜色称为三原色或第一次色。间色由两种原色调配而成的颜色称为间色或第二次色，共三种，即橙=红+黄，绿=黄+青，紫=红+青。复色：由两种间色调配而成的颜色称为复色或第三次色，共三种，即橙绿=橙+绿，橙紫=橙+紫；紫绿=紫+绿。 8、船舶内装材料的特点：固定性；轻便性；耐火性；绝缘性；标准化、系列化。 9、CF—800型超轻质（薄型）甲板基层敷料（军船）；TQ-I型轻质甲板基层敷料（民船）； 10、复合耐火甲板敷料：具有良好的耐火、抗振和抗冲击性能，并能有效的隔离声音传递和热传导，耐火分隔达A-60级。复合耐火甲板敷料主要种类：TQ-Ⅲ轻质复合耐火甲板敷料；SD-Ⅳ复合耐火甲板敷料 。耐火浮动甲板敷料主要种类：SD—Ⅴ型浮动耐火甲板敷料；TQ—Ⅱ型轻质浮动耐火甲板敷料。 11、耐火分隔设计包括两个方面的内容：一是耐火分隔结构形式的设计；二是耐火分隔设计。 12、客人数少于500人或航行时间不超过4h且未设置卧席的国内航行客船，不要求设置产竖区。 13、A类机器处所的界限面上不能设窗，但机器处所内的控制室上可以安装玻璃窗。起居处所、服务处所、控制站内各舱壁上的窗，其结构应能保持所在舱壁的完整性。对于36人以上的国际航行客船，若外部限界面上的窗面对着救生设施、登乘和集合地点、用作脱险通道的外部梯道或外部通道，则这些窗应具有所在舱壁的耐火完整性，即应通过标准耐火试验并取得认可证书。通风导管穿过耐火分隔时应保持耐火分隔的完整性。电梯不得视作脱险通道。 14、结构、起居和服务处所内的舱壁及结构细节。货油泵舱的天窗应用钢制成，不应镶有玻璃，并能在泵舱外部予以关闭。 15、板的宽度规格为定尺，常取600mm。独立围壁板也称为隔板。一般应从上甲板到下甲板，以传递上甲板的负荷。它比衬板厚，厚度一般为50mm，用作房舱之间的隔板。 16、二类舱室：大管轮(有条件的可按一类舱室处理)、二副、二管轮、机电员、三副、三管轮、报务员、客运主任、业务员或管事舱室。 17、仅要求装设在A类机器处所限界面舱壁上的门具有适当气密和自闭的功能。 18、船舶美学是综合应用美学、造船学、建筑学等基本理论，研究船舶美学的规律的一门专业学科。船舶美学是一门年轻的学科，其基础理论并非是造船学+美学=船舶美学，它涉及到哲学、艺术学、理论学、建筑学、社会学、经济学、价值工程学、信息美学、造型学、人机工程学和环境心理学等内容，因此说船舶美学是一门综合的边缘科学。 19、生活舱室的面积和设备布置原则：考虑乘员的工作和生活条件；照顾经济性和实际可能性。 20、《规范》将沿海客船分为四类：第一类：航行时间t≥24h的国际航行客船；第二类：航行时间t＜24h的国际航行客船和t ≥ 24h的国内航行客船；第三类：航行时间24h＞t＞4h的国内航行客船第四类：航行时间t≤4h的国内航行客船。 21、对4000总吨及以上的国内航行货船,规范要求其起居和服务处所采用以下两种方法之一予以保护：①任一起居和服务处所内用A级或B级分隔的处所（群）面积不得超过50㎡，对于公共处所，该面积不得超过75㎡；②对起居处所和服务处所的内部分隔不予限制，但应装设固定探火和失火报警系统（留空处所、卫生处所除外）。 22、防火原则：国际海事组织《1974年安全公约1981年修正案》在船舶消防方面提出了完整的文本，并将下列各点作为实施船舶防火、探火和灭火达到最充分可行程度的原则：用耐热与结构性限界面，将船舶分为若干主竖区；用耐热与结构性限界面，将起居处所与船舶其他处所隔开；限制使用可燃材料；探知火源区域内的任何火灾；抑制和扑灭火源处所内的任何火灾；保护脱险通道的灭火出入口；灭火设备的即刻可用性；易燃货物的蒸气着火的可能性减至最低限度。 23、人体工程学（或人机工程学）是应用于设计，研究适应人机能的机械或工具的综合性学科体系，也包括人的适应性和训练等问题，使之保持人与机械工具配合的合理性。 |
