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2012年，中国出境旅游人次数达到8318.27万人次，中国游客境外消费总额达到1020亿美元，居世界之首，中国已成为世界最大的出境旅游消费国。同时，乘邮轮远航也越来越成为中国旅游者的新型度假方式。在多方推动下，中国邮轮业已进入出入境旅游并举的快速发展阶段。全国港口接待邮轮次数从2006年的115艘次变为2012年的285艘次，增幅148%；乘坐邮轮出入境人数则从2006年的16万人次激增到2012年的66万人次。今年1至6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比2012年又激增了117%。另据测算，2020年邮轮经济对中国经济的贡献将达到510亿元，成为中国航运业和旅游业的新经济增长点。目前邮轮界已达成共识：中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场，面临着前所未有的发展机遇。中国旅游业爆发式的发展，吸引世界邮轮公司巨头美国嘉年华邮轮公司、皇家加勒比邮轮公司从2006年陆续进入中国，至今上海、天津、三亚等国际邮轮港以崭新的面貌，为外资邮轮公司的辛勤地服务着，陆续将有16个国际邮轮港投入使用。国家投入庞大资金筑巢引凤，为了什么？从旅游经济分析，邮轮旅游的80-90%是国内游客，游客消费在船上或者在国外市场；国内邮轮港只是收取微薄的管理费，大量的利润都是外资邮轮公司所得。虽然外资邮轮公司每年花1-2亿资金做广告，以至发给旅行社高额奖金，但对于其利润也是微乎其微。所以外资邮轮公司控制中国邮轮旅游市场也是他们的美丽梦想。他们做法是一方面就地培养邮轮管理服务人员，而不支持培养邮轮设计人员；另一方面寻找国内代言人，宣传把旧船卖给中国，加入股份。有些所谓的专家（实际上不了解船舶设计与建造）就到处宣传说，中国造豪华邮轮还要30年！我们要踩在巨人的肩膀上，否则中国是造不出豪华邮轮的。这些专家的观点就是中国邮轮旅游应该以买船为主。并积极为国家制定买船旅游政策献计献策。 诚然，高附加值的豪华邮轮一直被欧洲发达国家所垄断。但是日本、韩国不也是从90年代开始设计建造豪华邮轮嘛，在建造日本第一艘豪华邮轮《富士丸》时，日本国内一部分人主张请英法设计师担任内装设计，另一部分人认为：“我们造船居世界之首，国内五星级的酒店都是自己设计建造，为什么豪华邮轮不能自己设计与建造？”讨论结果他们请了国内顶级建筑内装公司高岛屋公司、大丸公司等5-6家参与内装设计与施工。豪华邮轮《富士丸》完工后，成为一艘具有民族风格的豪华邮轮，受到旅游界的好评。中国船舶工业已经超过日本，与韩国同居世界造船之首。中国人的梦想要走向蓝色海洋，不但要建造航空母舰，也要建造豪华邮轮。 事实上，改革开放以来，中国经济飞速增长，中国造船能力与水平也在提高，不在其境，不解其情。开船的不了解造船的，不足为怪。广船国际股份有限公司为瑞典建造过准豪华级出口邮轮2艘，上海京舟船舶技术服务公司为与意大利联合设计过五星级豪华邮轮《奥德赛》等2艘。我们的船舶材料配套企业每年向欧洲日本大量出口豪华邮轮的装饰板与防火门；同时我们国内几十个厂商都是国外邮轮配套材料的总代理，许多国外豪华装饰材料已经在国内生产，国外贴牌，再销往中国。我们《全国邮轮游艇设计联盟》是国内邮轮科研机构、邮轮设计公司、造船厂与邮轮配套企业的合作与交流平台，我们了解国内邮轮设计与建造能力。我们认为目前国内单一公司、单一企业独立完成豪华邮轮设计与建造是有困难的，但是通过整合，合作完成豪华邮轮设计与建造完全没有问题。 说到底，要不要国人自主设计，自主建造、自主经营邮轮，是关系发展中国民族工业的问题。中国要自强，需要国人扶植。日本人韩国人为什么愿意购买自己的产品，中国邮轮的起步艰难需要同仁的支持。更需要政策的支持。在中国第一艘邮轮问世之前，如果国家扶植邮轮发展，鼓励邮轮公司购买国产邮轮，有税收减免政策，那么强龙又如何一直压着地头蛇呢。如今虽然国务院的文件明确提出扶植中国邮轮发展，建立中国邮轮船队。但是利益集团与外资势力的紧密结合，发展中国本土邮轮又谈何容易？！ |
